[Live] SCS Annual General Meeting 2026

Kế hoạch 2026:

Doanh thu: 1300 tỉ, tăng 102.4% svck
Lợi nhuận trước thuế: 960 tỉ, tăng 102.2% svck

Cổ tức 2025:

Tiền: 50% - đã tạm ứng 25% (26/01/2026), còn 25% đợt 2

Tờ trình ESOP cho nhân viên: ~1 triệu cổ phiếu mới mệnh giá 10k.

Hỏi:

Tổng doanh thu và lợi nhuận trước thuế khá ok, nhưng tỉ lệ trả cổ tức giảm sút. Cổ phiếu khá lình xình. Hy vọng có cổ tức xứng đáng khi lãi suất ngân hàng tăng cao.
Khi sân bay Long Thành mở ra, có nhiều khách hàng quốc tế, kế hoạch của công ty ra sao?
Kế hoạch tăng doanh thu lợi nhuận. Chỉ có TCS và SCSC làm mảng này, có ý định tăng khách hàng không?

Hỏi:

Đang điều chỉnh kế hoạch cổ tức từ 6k về 3k từ 2024 tới giờ, có thể giải thích?
Tại sao công ty đang giữ lại lợi nhuận?

Hỏi:

Tại sao kế hoạch cổ tức 2026 lại 30%? Tôi nghĩ BLĐ đang sống rất thoải mái luôn… 😹
Tại sao kế hoạch lại thận trọng như vậy?
Đại hội có nên xem xét trả cổ tức 55% không?
Kết quả báo cáo tài chính Q1/2026, doanh thu có tăng một chút nhưng lãi gộp giảm 2%, cần BLĐ chia sẻ?
Công ty làm hàng hoá nên không cầng vốn lưu động quá cao như vậy, cân nhắc tăng cổ tức?

Hỏi:

Liên quan sân bay Long Thành, một ga giao cho ACV, còn SCS sẽ tham gia như nào?
Nếu tham gia Long Thành thì lợi nhuận bao nhiêu?
Không tham gia Long Thành thì lợi nhuận bao nhiêu?

Hỏi:

Tác động của cuộc chiến ở Trung Đông?
Ngoài Bắc có sân bay Gia Bình, công ty có tham gia không?
Cập nhật tiến độ dự án building SCS 2

Lãnh đạo bắt đầu trả lời:

Kế hoạch trả cổ tức 2025 chỉ có 50%, giảm so với năm ngoái (60%). Lý do là:
Muốn tăng quy mô vốn của SCSC để chuẩn bị cho các dự án lớn, để được chấm điểm thầu tốt
Để tự tin về quy mô, kinh nghiệm và vị thế cho các dự án lớn
Kế hoạch cổ tức 30% (2026) là cổ tức tối thiểu, cổ đông nên yên tâm

Lãnh đạo trả lời về Long Thành, Trung Đông và bức tranh xấu nhất:

Có 2 gói thầu: nhà ga 1 giao cho ACV, nhà ga 2 là đấu thầu
Nhà ga số 2 và nhà ga phát triển nhanh chỉ định giao cho Vietnam Airlines
Đầu tháng 1, tôi có mời các airlines trong buổi họp mặt đầu năm. Anh tổng giám đốc ACV chia sẻ: ACV là cổ đông của SCSC, ACV có trách nhiệm hỗ trợ SCSC
SCSC đã ký “biên bản ghi nhớ cùng phát triển hàng hoá” với ACV (biên bản bảo mật, không thể tiết lộ). Cả 2 đang đồng hành.
Nghị định 68 của chính phủ, kinh tế tư nhân bình đẳng với FDI và nhà nước, nhờ việc này mà khả năng tham gia của SCSC vào các dự án tới thuận lợi hơn. Có thể giam gia với phương thức PPP (cùng vận hành và chia lợi nhuận)
Hôm thứ 6 vừa rồi tôi có họp với lãnh đạo sân bay Gia Bình, người ta có quan tâm tới SCSC. Người ta nói SCS là công ty làm thật, vận hành thật và có tiền thật. Tôi nghĩ đây là cơ hội trong tương lai sắp tới.
Có thể sẽ thay đổi chiến lược, không chấp nhận với những gì đã có
Đã đưa hệ thống lên AWS (Amazon Web Services). SCSC là công ty logistics đầu tiên của VN áp dụng AWS cho mảng này.
Chúng ta là công ty mà nhà nước không chiếm tỉ lệ cao, nên chúng ta có cơ hội
Chúng ta có 50 triệu USD tiền mặt, tiền không là gì hết.
Dù là công ty hạ tầng hay công ty dịch vụ, chúng ta đều phải đầu tư hạ tầng.
Chi phí tăng lên vì chúng tôi trích dự phòng, để an toàn cho Q2/2026
Tác động của Trung Đông: trong tháng 3 mình không có hàng gì hết! Máy bay sợ không có dầu để bay nữa! Emirates và Qatar nói họ đang “bị bệnh”. Dù sao trong tháng 3, mình có bị giảm lợi nhuận nhưng không quá lớn. Có cái hay là khách hàng không đi với ông này thì đi với ông khác. Hàng hoá giảm 20% so với kế hoạch.

BLĐ tiếp tục:

Trong tháng 3, thị trường rất nóng bỏng về giá dầu, máy bay dừng bay. BLĐ đang bám sát từng con số.
Vì tỉ suất lợi nhuận gộp giảm, phải tối ưu tăng năng suất lao động bằng cách “số hoá”
Phải chuẩn bi kịch bản ứng phó
Về việc “cán bộ SCSC sống sung sướng”, SCS trả lương không cao, phải dùng ESOP để giữ chân nhân sự giỏi. Năm ngoái, ESOP đã bị dừng.
Thị trường nhìn thấy SCSC là “không có cơ hội tăng trưởng” nên giá không tăng
Tôi hy vọng giá cổ phiếu sẽ đạt đúng giá trị

Một cổ đông lớn tuổi hỏi:

Cảm ơn BLĐ đã có một năm đáng khích lệ
Cho xin 3 kịch bản: trung bình, tích cực và xấu
Kế hoạch với công ty Lufthansa để bảo trì máy bay ở sân bay Tân Sơn Nhất có tiếp tục không?

BLĐ trả lời:

Sau khi Long Thành hoạt động, sân đỗ ở Tân Sơn Nhất sẽ dư thừa. Đó là lý do BLĐ đang tìm cách sử dụng miếng đất này.
Lufthansa là công ty bảo dưỡng máy bay hàng đầu thế giới. Chúng tôi chỉ làm với công ty top 3 của thế giới. Chúng ta chỉ cần đặt bút ký. Vấn đề là khi nào Long Thành hoạt động?
Trong “dịch vụ tổng hợp hàng không” thì “dịch vụ bảo dưỡng” cũng nằm trong đó. Chúng ta phải báo cáo và xin phép với quân đội. Chúng tôi đã báo cáo với A41, nhưng chưa có hướng dẫn cụ thể về việc “chuyển sân đỗ thành hangar”.
Trong tháng 5, bộ sẽ xem xét về việc sử dụng đất đai để tránh lãng phí về miếng đất đó.
BLĐ cũng tìm hiểu phương án khác để dùng miếng đất đó, ở thành phố Hồ Chí Minh có đầy chất xám và kỹ thuật viên.
80% hàng quốc tế và 20% quốc nội chuyển sang Long Thành
Long Thành bị trễ, việc bên đó cũng sẽ chậm
Tôi có tham khảo thư của IATA, họ ủng hộ Long Thành, nhưng các hãng hàng không cũng rất bảo thủ: Mọi thứ phải sẵn sàng hết thì người ta mới bắt đầu. Làm sao để chi phí của hãng hàng không không phát sinh.
Chính quyền hàng không châu Âu đang đánh giá SCSC
SCSC cũng đang làm việc với ACV. Chúng ta đang nắm 50% thị phần, chúng ta có thuận lợi nhưng đang chờ ACV quyết định. Tuy nhiên, đây là 2 pháp nhân, phải có lợi chúng tôi mới làm! Chúng tôi không muốn dính vấn đề pháp lý ảnh hưởng cổ đông.
Bí thư thành phố chia sẻ với tôi: Tokyo có 2 sân bay: Narita và Haneda, chính phủ chuyển 100% hàng sang Narita. Khi bắt đầu thực hiện, Narita dính nhiều chi phí, dân Nhật biểu tình. Chi phí ở sân bay mới còn mắc hơn sân bay cũ.

BLĐ: